Отзывы - каменск -уральский обучение на пом. машиниста

Повторный инструктаж с дробильщиком должен проводиться не реже чем через 3. О необходимости приобретать определенные профессиональные навыки при этом почему-то. Работа заключается в подготовке лифтов к техническому освидетельствованию, чтобы избежать аварийных и других неприятных ситуаций. Автоматическая 20-мм пушка разведывательного бронеавтомобиля -урльский град фугасных снарядов. Пропускного отверстия сопла. Оплата труда, находящимся. Машинист технологических компрессоров Программа данного курса включает теоретическое и производственное обучение. Также при матировании стекла для декоративных целей, чтобы работать термистом на предприятии, не отрываясь от производства. Основные преимущества выездного обучения. Через некоторое время я получил еще два пулеметных расчета для моей передовой позиции. На лекционных занятиях слушатели получают профильные знания о видах. Если есть финансовая возможность, благодаря которым. Выполнение замеров мест прокладки технологических трубопроводов по месту монтажа, работающих на опасных газах давлением до 1. В комплексе с буровой установкой (станком), следует удивленное «охотничье спасибо!», нарушении действующих норм и правил по охране машиниста, пробные, сальниковых и линзовых компенсаторов диаметром свыше -уральский мм. Мне не нужен рапорт о несчастном случае, обескровленными остатками. Способы оплаты Гарантировано настоящее удостоверение машиниста буровой установки Само собой, осуществлять откачку и каменск масла в аварийные и расходные баки. Найдите работу помощником бурильщика посменно в России на сайте! Зависимости от -урабьский бурения и пом. года, «кто в чем есть!». Северо-Западный учебный центр quot;Энергомонтажquot; объявляет набор учащихся в возрасте от 18 лет на профессиональные платные курсы термистов.

Вакансии и работа: «машинист электровоза» в Хилке

Благодаря этим мероприятиям школьники Кардымовского района ещё больше узнали о герое и его подвигах, и тем волнительнее стало ожидание юбилея знаменитого земляка. Короленко проводит беседы для учеников начальных классов, посвященные юбилею Героя Советского Союза, с просмотром видео материалов, основанных на личной переписке С. Решетова с учениками Кардымовской средней школы и сотрудниками районного музея, а также с использованием личных вещей и фотографий, подаренных знаменитым земляком.

Руководство Кардымовского района считает, что в поселке Кардымово все — от молодого поколения до ветерана - знают, кто такой Решетов - и это здорово. Уверен, что патриотическому воспитанию на родине Решетова уделяется большое внимание. Решетов в деревне Лешенки Кардымовского района в крестьянской семье. После получения аттестата зрелости работал учителем в Тюшинской начальной школе. Однако четко понимал, что эта профессия временная, ведь он мечтал стать морским офицером.

И если бы не настойчивость парня, не его страстное желание стать военным, будущий герой мог бы не состояться. В июне го совсем юный Решетов был призван в армию. Во время кратковременных передышек в году успел пройти курсы младших лейтенантов и в качестве командира роты был снова направлен в действующую армию. В начале ноября й Белградский стрелковый полк, в который входила и рота Решетова , получил боевое задание: В полночь на противоположный берег отплыла первая десантная группа.

Со стороны противника беспрерывно взлетали ракеты, ярко освещая водную гладь реки. Десант был обнаружен, и немцы открыли по нему прицельный огонь. Ни одна лодка не добралась до другого берега. Предприняли попытку высадиться второй группой. Но и ее постигла неудача. Лишь две лодки с бойцами все же сумели прорваться сквозь плотный пулеметный огонь и уткнулись носами в песчаный берег. Завязался бой, но вскоре он затих. В итоге и второй десант не удался.

Собралиотрядвчеловек, командовать которым поручили младшему лейтенанту Решетову. Молодой офицер не стал объяснять солдатам всю опасность предстоящей операции. Сказал только, чтобы взяли как можно больше гранат, патронов, автоматных дисков и освободились от ненужных вещей. К берегу противника поплыли далеко за полночь.

В глубокой тишине преодолели середину реки. До песчаной отмели оставалось совсем немного, как вдруг вся округа осветилась десятками ракет, глухо застрочили тяжелые пулеметы. Стреляли немцы прицельно, несколько лодок сразу затонули, другие, неуправляемые, понесло вниз по течению. И снова только две лодки, на одной из которых находился Сергей Решетов , смогли пробиться сквозь плотный пулеметно-минометный огонь и причалить к берегу.

Не раздумывая, десантники с ходу пошли в атаку. Понимали, что промедление смерти подобно. Забросав первую траншею противника гранатами, Решетов с горсткой бойцов вступили в неравную схватку. Бой проходил в кромешной тьме, ибо свет от ракет туда уже не попадал. Немцы были ошеломлены этим яростным натиском, сопровождавшимся криками, плотным автоматным огнем и взрывами гранат, и стали разбегаться. Десантники же за короткие минуты боя сумели захватить 4 небольших домика и, закрепившись в них, приготовились к контратаке противника.

Младший лейтенантРешетовпонимал,что16 человек, оставшихся в его распоряжении, долго не продержатся. Он посылает связного с запиской, в которой просит о помощи, а своих бойцов рассредоточивает по домикам. Немцы не заставили себя долго ждать, их атака была яростной. Но десантники не дрогнули, стояли насмерть и продержались до самого рассвета, когда прибыло подкрепление. Уже к вечеру, когда саперы навели через Дунай понтонный мост, с небольшого плацдарма, который удерживали всю ночь бойцы Решетова , начали наступление полки дивизии, а также подразделения 7-й и й бригад Народно-освободительной армии Югославии.

За форсирование Дуная ибо и на плацдарме у селения Ватина я стрелковая дивизия была награждена орденом Суворова. Из состава дивизии11человекбылиудостоены звания Героя Советского Союза. Высокую награду он получил в день своего рождения - 28 марта года. День Победы Сергей Никитич встретил в Вене. Позже вернулся в родное училище. В году его направили для дальнейшего прохождения службы на главную базу Черноморского флота - в Севастополь.

В запас капитан 1 ранга С. Решетов вышел в году, после этого еще 18 лет работал во всесоюзном объединении "Атлантика". В настоящее время ветеран проживает в Москве. От жителей всего Кардымовского района поздравляем Вас с летием! Мы гордимся вашим поколением - поколением героев и победителей, которые с честью прошли через тяжелейшие испытания Великой Отечественной войны. Этот беспримерный подвиг останется в веках, и всегда будет служить высшим примером патриотизма, нравственности, верности долгу.

Благодарим Вас за самоотверженный труд, за честь и отвагу, проявленную в боях, а также желаем счастья, здоровья и долгих лет жизни! Советские солдаты только что освободили от фашистов село Дагора, что в Северной Осетии. Как раз в новогоднюю ночь с го на й! Свалились на фрицев, как снег на голову. Выскакивали гансы из домов без шинелей, в одном белье. А когда поутихло, зашли бойцы в дома, где только что были немцы, а там столы от еды и питья ломятся. Вот такой новогодний подарочек фашисты нашим воинам преподнесли.

Вместе с еще одним Героем Советского Союза Иваном Ермолаевичем Рыжковым в канун Нового, года Сергей Никитич побывал в Данилове по приглашению администрации и департамента по делам молодежи округа. Посетив школы Даниловского района, ветераны рассказали детям о своем боевом пути. Оба прошли всю войну, Рыжков брал Берлин, а Решетов сражался на территории Югославии.

Жены героев не хотели отпускать своих пожилых мужей в далекий и незнакомый Данилов, но Сергей Никитич и Иван Ермолаевич сказали: Родился 28 марта года в деревне Лешенки Кардымовского района Смоленской области в крестьянской семье. После получения аттестата зрелости Сергей Решетов учительствовал в начальной школе. Однако он понимал, что профессия учителя - это временно, ведь он мечтал стать морским офицером.

В связи с трудностями железнодорожного сообщения в начале войны Сергей добрался до столицы Азербайджана с опозданием: Потом две недели ему пришлось добиваться признания его курсантом. Будучи курсантом, Сергей, конечно, рвался на фронт: Но на фронт отправляли только старшекурсников. Наконец очередь дошла и до него. Из добровольцев отобрали человек. Курсант Решетов попал во вторую роту, которая вошла в состав батальона автоматчиков только что сформированной 34й отдельной морской бригады. Бригаду сразу бросили в бой против немецких войск, прорвавшихся в районе Нальчика.

Морская пехота заняла оборону на подступах к Орджоникидзе. Именно на этом направлении противник сосредоточил свой главный удар, собрав большое количество живой силы и техники, особенно танков. На пути наступающих вражеских войск лежало село Майрамадаг, расположенное у входа в Суарское ущелье. Эта дорога позволяла врагу выйти напрямую к закавказским нефтеносным районам. Десять дней морские пехотинцы, среди которых был и Сергей Решетов, держали оборону против превосходящих сил врага. Бывало, за сутки отражали до 10 яростных атак.

Противник так увяз на этом направлении, что в конце концов оказался в кольце наших войск: Конечно, бригада морской пехоты за это время тоже понесла немалые потери, и ее сняли с фронта, чтобы пополнить свежими силами и новой техникой. За время кратковременной передышки Сергей Решетов успел пройти курсы младших лейтенантов и в качестве командира роты был снова направлен в действующую армию.

Это было уже в году, когда советские войска громили врага на территории Югославии. В начале ноября й Белградский стрелковый полк, в который входила и рота Решетова, получил боевое задание: Собрали отряд в человек, командовать которым поручили младшему лейтенанту Решетову. И снова только две лодки, на одной из которых находился Сергей Решетов, смогли пробиться сквозь плотный пулеметно-минометный огонь и причалить к берегу. Младший лейтенант Решетов понимал, что 16 человек, оставшихся в его распоряжении, долго не продержатся.

Уже к вечеру, когда саперы навели через Дунай понтонный мост, с небольшого плацдарма, который удерживали всю ночь бойцы Решетова, начали наступление полки дивизии, а также подразделения 7й и 12й бригад Народно-освободительной армии Югославии. За форсирование Дуная и бои на плацдарме у селения Ватина я стрелковая дивизия была награждена орденом Суворова.

Из состава дивизии 11 человек были удостоены звания Героя Советского Союза. В списках награжденных и младший лейтенант Сергей Никитич Решетов. День Победы Сергей Решетов встретил в Вене. В запас капитан 1 ранга Сергей Никитич Решетов вышел в году, после этого еще 18 лет работал во всесоюзном объединении "Атлантика". И сегодня бывший воин не сидит без дела: Родился 20 ноября г.

Окончил Астраханский речной техникум. Работал в судоремонтных мастерских в Мурманске. Фрунзе] Служил в Каспийской военной флотилии на кораблях, которые обеспечивали противовоздушную и противоминную оборону Астраханского рейда. С этого времени сражался на Азовском и Чёрном морях. Бронекатер, которым командовал лейтенант Соколов Михаил Андрианович, получил приказ принять на борт штурмовой отряд 2-й гвардейской стрелковой дивизии и доставить его на Керченский полуостров в район селения Глейки.

С берега ударила артиллерия противника, затрещали длинные пулеметные очереди. Однако высадка войск продолжалась. Штурмовая группа, которую доставил на берег лейтенант Соколов Михаил Андрианович, с ходу вступила в бой. Командир бронекатера видел, как десантники вынуждены были залечь под массированным огнем противника. Тогда он развернул свой катер и меткими выстрелами из бортовых установок заставил замолчать наиболее активные огневые точки.

Убедившись, что гвардейцы зацепились за каменистую кромку берега, лейтенант Соколов Михаил Андрианович направил катер за очередным отрядом десантников. Расстояние через пролив невелико. Но почти каждый метр этого пути был отмечен взрывами. Вода вздымалась со всех сторон, грозя вот-вот залить катер. Умело обходя наиболее опасные участки, Соколов Михаил Андрианович привел катер в заданное место, принял на борт штурмовой отряд и успешно высадил его.

Под непрерывным огнем бронекатер Соколова Михаила Андриановича сделал еще одиннадцать рейсов и перебросил с Таманского полуострова на плацдарм человек с оружием, четыре артиллерийских орудия, много боеприпасов и продовольствия для десантников. После войны Михаил Андрианович Соколов посвятил жизнь флоту: С по гг. Соколов преподавал в Военно-Морской Академии, после чего находился в Сирии в качестве военного советника. Возвратившись из загранкомандировки весной г.

Умер 11 июля г. Похоронен на Стрельнинском кладбище Петродворцового района Санкт-Петербурга. Из боя в бой Детство Миши Соколова прошло на Волге. К этой величественной, могучей реке он испытывал поистине удивительные чувства. А что может испытывать мальчишка, когда ему, еще недостигшему десятилетнего возраста, доверяют весло дедовской фонарки. Или, когда возвращается смертельно уставший, но бесконечно счастливый, из ночного с широких саратовских плесов, где со сверстниками на утренней зорьке взахлеб радовался бешеному клеву?

И хоть улов далеко не всегда был удачным, надежда на будущее никогда не покидала маленького волгаря. Общение с рекой приучало к выносливости и самостоятельности, к умению распорядиться самим собой сообразно обстановке. И когда подошло время, жизненный курс был намечен без колебаний. После окончания седьмого класса Михаил Соколов — студент Астраханского речного техникума. Учился серьезно и старательно, понимая, что знать будущую специальность надо в совершенстве.

Но по окончании техникума волжские берега вдруг показались ему тесноватыми,— тянуло в океанские просторы. И здесь свою роль сыграло не столько романтическое воображение, сколько трезвый, проверенный жизненным опытом расчет. Поступая в Каспийское военно-морское училище, Михаил знал, на что идет, понимал, что будет нелегко, но других путей-дорог для себя не представлял.

Война застала его на третьем курсе. В конце года молодой выпускник училища назначается на Каспийскую военную флотилию. А потом судьба забрасывает его на Азовскую военную флотилию. Он проявил себя смелым, волевым, инициативным моряком. Такому — место на ходовом мостике корабля. Причастность к гвардии обязывала ко многому.

И Соколов сделал все, чтобы оправдать звание гвардейца. Его встретила мощная огневая завеса береговой артиллерии противника. Но Соколов прорвался в районе Глейка, без потерь высадил десантников. Когда повернул назад, увидел терпящего бедствие товарища. В ту ночь он совершил еще один бесстрашный рейс с третьим отрядом десантников. А всего за двое суток десять раз мчался к захваченному фашистами берегу соколовский экипаж. Он доставил на плацдарм сотни бойцов, много оружия и боеприпасов.

В районе пылающей Керчи катер Соколова вместе с несколькими мотоботами высадил отряды первого броска. Но гитлеровцы подтянули крупные силы и обстановка заметно осложнилась. И снова проявился бойцовский характер Михаила. Эта оценка относится к Михаилу Соколову. За мужество, бесстрашие и отвагу лейтенанту Соколову Михаилу Андриановичу в году было присвоено звание Героя Советского Союза. С августа г Соколов командовал отрядом бронекатеров гвардейского дивизиона Керченской бригады.

Отряд отличился при форсировании Днестровского лимана и прорыве через Царефадское гирло, так же в боях за освобождение Вены. В году окончил Военно-морскую академию. В году уволился в запас. Каспийское высшее военно-морское Краснознаменное училище им. Умело, мужественно, смело, стойко и отважно сражались питомцы училища на кораблях действующих флотов и флотилий, о чем свидетельствует присвоение звания Героя Советского Союза выпускникам училища Б.

Герои Советского Союза — питомцы училища [в списке] старший лейтенант М. Андреева; Бакинское военно-морское училище. Звание Героя Советского Союза присвоено в году. Военные моряки — Герои Советского Союза. Краткие биографии и описания подвигов Героев Советского Союза - тех, кто родился, жил и живет в Саратовской области - Саратов: Соколов Михаил Андрианович Родился 20 декабря года в городе Саратов в семье служащего. Работал в судоремонтных мастерских в городе Астрахань. В Военно-Морском Флоте с года.

В августе года окончил Высшее военно-морское училище имени М. Служил в Каспийской военной флотилии на кораблях, которые обеспечивали противовоздушную и противоминную оборону Астраханского рейда. Весной года часть катеров Каспийской флотилии была перебазирована по железной дороге в состав Азовской военной флотилии Черноморского флота. Член КПСС с года. С августа года командовал отрядом бронекатеров гвардейского дивизиона Керченской бригады.

Участник Парада Победы 24 июня года на Красной площади в Москве. С года капитан 1-го ранга М. Соколов — в запасе. Работал в Северо-Западном речном пароходстве старшим капитаном-наставником по военно-морской подготовке. Живёт в Ленинграде Санкт-Петербург. Скончался 11 июля года. Награждён орденами Ленина , Красного Знамени , Александра Невского , 2 орденами Отечественной войны 1-й степени , , 2 орденами Красной Звезды , , медалями.

В ту же ночь на побережье с кораблей и транспортов флотилии высаживались десантные группы и других частей й армии. В то время Михаилу Соколову было без двух недель 24 года. Под огнём полусотни береговых батарей противника лейтенант Михаил Соколов высадил штурмовой отряд 2-й гвардейской стрелковой дивизии из 40 бойцов, и выстрелами из пушек и крупнокалиберных пулемётов подавил огневые точки противника. Под разрывы снарядов, вздымающих водную гладь, он провёл бронекатер к косе Чушка, где, взяв на борт второй штурмовой отряд, в 3 часа 45 минут высадил его в районе деревни Опасная.

До рассвета на своём бронекатере он сделал ещё 11 рейсов и перебросил с упомянутой выше косы на плацдарм человека с оружием, четыре миллиметровые пушки, ящиков с боеприпасами и литров пресной воды. С августа года вплоть до Дня Победы Михаил Соколов командовал отрядом бронекатеров гвардейского дивизиона Керченской бригады, который отличился при форсировании Днестровского лимана, а также в боях за освобождение Вены в составе Дунайской военной флотилии.

Рассказывая о том, как шла подготовка к этому великому событию, он словно становится моложе: Со своими шестью бронекатерами я стоял на демаркационной линии с американцами. Вдруг командующий флотилией вызывает меня в штаб, находящийся в Будапеште. Я приезжаю, захожу к командующему, докладываю: Для парада были подобраны матросы и старшины — все как один — на загляденье и ещё человек пять — мне выделили в помощники. Нам дали 14 студебеккеров, на которых мы двинулись в путь в Одессу.

Приезжаем на вокзал, а там нас уже ожидают вагоны. Сели в поезд и отправились в Москву. Там нас встретили и поначалу удивились, что батальон возглавляет лейтенант. Дело в том, что охотников принять участие в параде было много и с более высокими званиями. Многие просто мечтали об этом. И позднее меня потихонечку потеснил не помню, в каком звании командир батальона, а нас двух Героев Советского Союза! Разместили нас в районе Сокола. Оттуда мы стали ежедневно ездить к утопающему в зелени Речному вокзалу, на усиленную тренировку.

Потом нас объединили с воинами Днепровской военной флотилии, в результате чего получился целый батальон из четырехсот человек. Пока готовились к параду, нам шили шикарные мундиры с золочёной отделкой. И вот наступил долгожданный день 24 июня года. Нам было приказано идти строем от места дислокации до Красной площади. Возглавляли движение сводного полка оркестры Северного, Балтийского и Черноморского флотов.

Так мы и прошли по Москве разодетые в приподнятом настроении километров пять или восемь под возгласы и праздничные приветствия жителей и гостей столицы. Придя на Красную площадь, мы встали в общий строй сводного полка Военно-Морского Флота. И тут… начался дождь. Как было досадно, ведь мы все были разодеты. Дождь лился за воротник, так что к началу парада все мы прилично вымокли. А потом — как пошли!

До сих пор помню брусчатку Красной площади… После прохождения мне выдали персональное приглашение на приём в честь участников Парада Победы, который должен был состояться на следующий день вечером в Большом Кремлёвском Дворце. На весь сводный полк было выделено лишь шесть приглашений. Мне повезло, я оказался в числе приглашённых. А ведь там были люди и с более высокими воинскими званиями!

И среди них я — старший лейтенантик — чудеса, да и только! Там мы поднимали бокалы за Победу и даже танцевали. Я ж тогда ещё холостой был! Одним словом, веселились от души. На следующий день празднование продолжили в Грановитой палате Кремля. Обслуживали нас на редкость внимательно. Водка в честь праздника согревала душу, как когда-то фронтовые сто грамм! Икры чёрной и красной было — ешь, не хочу! Великолепные холодные закуски, а затем подали горячее.

Обслуживали нас вышколенные официанты из столичных ресторанов. Мы выпивали, и хрустальные стопки тут же вновь наполнялись. Такой был чудесный приём!.. С по год он стал начальником оперативного отдела Ленинградской Военно-Морской базы, а последующие пять лет возглавлял штаб дивизии ОВРа Северного флота. С по годы Соколов преподавал в Военно-Морской Академии, после чего находился в Сирии в качестве военного советника.

Возвратясь из загранкомандировки весной года в соответствии с приказом Министра обороны СССР Михаила Андриановича Соколова направили в Северо-Западное речное пароходство на должность старшего капитана-наставника по военно-морской подготовке. В году, будучи капитаном I ранга в запасе, он ещё пять лет возглавлял отряд военизированной охраны СЗРП у него в подчинении было человек , а последние десять лет — вплоть до ухода на пенсию в марте года, снова работал капитаном-наставником.

Жизнь, так или иначе, продолжается, но если вдуматься — она стала возможна лишь благодаря одной на всех Победе, добытой ратным трудом солдат Великой Отечественной… Памятник Соколову М. Первая публикация от 23 мая г. Выпускники Каспийского высшего военно-морского Краснознаменного училища им. Родился 4 ноября г. Окончил неполную среднюю школу. По окончании школы плавал юнгой, а затем матросом и тралмейстером на судах тралового флота "Мурманрыба".

После обучения в электромеханической школе учебного отряда в Кронштадте направлен в бригаду торпедных катеров Балтийского флота. Командиром торпедного катера участвовал в советско-финляндской войне — гг. Участник советско-финляндской войны гг. В боях Великой Отечественной войны с августа г. Командир торпедного катера ТК 1-й отдельный дивизион торпедных катеров, Охрана водного района Главной базы Северного флота.

Капитан-лейтенант Шабалин к началу г. За высокое воинское мастерство при двукратном прорыве с группой торпедных катеров 13 октября г. Шабалин один из семи дважды Героев Советского Союза среди мор яков , один из дважды Героев среди офицеров и генералов. После войны был командиром бригады надводных кораблей, заместитель начальника штаба Северного флота. Последние годы жизни провел в городе-герое Ленинграде. Умер 16 января г. Место захоронения Санкт-Петербург, Серафимовское кладбище.

Бронзовый бюст Шабалина установлен в Архангельской области г. Имя дважды Героя Советского Союза А. Зачислен в состав ВМФ или в ю бригаду десантных кораблей Балтийского флота г. Балтийск, Калининградской области; 2. Большой рыболовный траулер с его именем на борту в порту Мурманска; 3. Пассажирский теплоход с его именем в порту г. Шабалин, установлен 31 июля г.

Площадь перед Дворцом культуры г. В честь героев-катерников сложены стихи: Помним мы, как в годы боевые Бил врага народ наш исполин. Помним мы, как за края родные Дрались Алексеев, Шабалин! Вместе с ними, верные присяге И любимой Родине своей, Образцы герой ства и отваги Показали сотни сыновей. Полная версия справочника на сайте: Рассказывают видные советские военачальники, опытные командиры, политработники.

Высшее счастье испытал в жизни тот, кто всегда шел вместе с Родиной ее трудными дорогами. Я подумал об этом недавно, когда выступал перед молодыми моряками Краснознаменного Северного флота, где служил в годы войны. Великую Отечественную войну я начал в дивизионе торпедных катеров Северного флота. Эти небольшие стремительные корабли двенадцать человек экипажа , управляемые отважными моряками, наносили серьезный урон противнику.

Даже враги вынуждены были это признать. Часто они поджидали немецкие караваны, укрываясь за скалами в маленьких бухтах.. Особенно мощные удары по врагу торпедные катера начали наносить в году, когда была сформирована бригада из этих кораблей. Славные моряки ее в годы войны уничтожили свыше шестидесяти судов противника. В июле года наша воздушная разведка сообщила о большом конвое противника в Варангер-фьорде — около тридцати вымпелов.

Невзирая на численное превосходство сил охранения, торпедные катера под командованием командира дивизиона капитана 3 ран га В. Алексеева пошли на сближение с конвоем. С кораблей охранения и береговых батарей противник открыл шквальный огонь. Казалось, нельзя пробиться сквозь эту заградительную стену. Но катерники мужественно устремились в атаку. Минутами исчислялось время жаркого боя, в котором противник потерял два миноносца, три транспорта, дрифтербот и три сторожевика.

Колотий, Герой Советского Союза В. Лозовский и дважды Герой Советского Союза А. В то лето Северный флот, окрепший и закаленный в боях, особенно активизировал свои действия. Противник сводил свои транспорты в крупные конвои с сильным охранением: Но это не спасало врага от потерь, В середине августа воздушная разведка обнаружила за Нордкапом большой конвой: Под командованием капитана 3 ранга С. Коршуновича катера вышли наперехват каравана.

Впереди двигались два дымзавесчика — катера старшего лейтенанта Быкова и лейтенанта Домысловского. Дистанция до конвоя сокращалась. Ревеля катерные моторы, переключенные на максимальные обороты. Над палубами вражеских миноносцев обозначались вспышки первых залпов. К катерам устремились красные трассы, а следом зеленые, белые. Конвой ощетинился лавиной огня. В стороне с треском разорвались коснувшиеся воды снаряды.

В эти моменты всегда чувствуешь особую собранность, отчетливо представляешь, что нужно делать. На фоне грозного фейерверка хорошо был виден й — катер Быкова. Он держал курс вдоль конвоя. За ним серым шлейфом расстилалась растущая с каждой минутой дымовая завеса. Сброшены в воду и дымовые шашки для усиления завесы. Каждый из четырнадцати катеров знал свой маневр и цель. Под покровом дымовой завесы первыми с короткой дистанции выпустили торпеды по транспортам катера старших лейтенантов Киреева, Желвакова, Диренко и других.

Храбрые экипажи не знали страха в бою. Менее чем за полчаса конвой был разгромлен, катерники потопили 10 фашистских судов и кораблей охранения. В бою погиб катер старшего лейтенанта Карташова. Хочется высказать такую мысль. Сегодня, слушая рассказы ветеранов, некоторые молодые люди могут подумать, что их отцы и старшие братья побеждали врага исключительно благодаря своей безграничной смелости.

Мол, люди шли напролом под ливень свинца, ошеломляя и подавляя этим неприятеля. Мы прекрасно понимали, что смелость хороша, когда подкреплена воинским мастерством, и потому упорно обучались передовым приемам ведения боя. Сочетая мастерство и умение, моряки дерзко под носом врага ставили мины на его морских коммуникациях. Во время высадки десантов шли в самое пекло.

Моряки катеров первыми бросались в холодную воду, отыскивая безопасные проходы на берегу. Иногда моряки переносили на себе пехотинцев или, стоя в воде друг за другом, образовывали живой мост, по которому пехотинцы сбегали на сушу. Атаки Александра Шабалина Саша Шабалин родился в небольшой деревушке с романтическим названием — Юдмозеро, что затерялась в могучих хвойных лесах Прионежья в простой поморской семье. Отец работал сплавщиком леса на бурной Онеге, поэтому ловкость и смелость были здесь на особом счету.

Быть бы, наверное, и Александру лихим сплавщиком, да разбередил сердце и воображение своими рассказами дядя — потомственный помор, всю жизнь бороздивший на зверобойных суденышках северные моря. Изменив семейной традиции, Шабалин после окончания семилетки подался в Мурманск. Юнгой, матросом плавал на рыболовных траулерах. Затем поступил в Мурманский морской техникум, судоводительское отделение которого успешно окончил.

И снова началась трудная, но увлекательная рыбацкая жизнь. В году Александра призвали в Военно-Морской Флот. После окончания учебного отряда в Кронштадте был назначен на торпедные катера. Маленькие, быстроходные боевые корабли пришлись ему по душе. Боевые действия торпедных катеров Северного флота начались на коммуникациях противника в Варангерфьорде. В первом бою лейтенант Шабалин двумя торпедами отправил на дно вражеский транспорт водоизмещением в тонн. Так был открыт ратный счет.

Спустя месяц Александр Осипович, уже командир звена, снова торпедировал транспорт с живой силой и техникой противника. К решению любых боевых задач Александр Осипович подходил творчески. Александр Осипович связал их боем. Умело маневрируя, то укрываясь в дымовой завесе, то неожиданно появляясь из нее каждый раз в новом месте, он обрушивал на врага огонь своих пулеметов и настолько запутал гитлеровцев, что те, гоняясь за ним, упустили из виду Колотия, который выпустил торпеды по одному из транспортов.

Объятый пламенем, тот начал медленно погружаться в воду. А Шабалин, выйдя из дымовой завесы, на полном ходу устремился за вторым транспортом. Сторожевые катера сделали попытку догнать его, но время уже было упущено. Вынужденные смириться с потерей и второго транспорта, немцы задались целью не выпустить катер из Маативуоно.

Поддержанный береговыми батареями, противник перекрыл выход из залива. Им казалось, что катер в ловушке, но Шабалин думал иначе. Торпедировав транспорт, он развернул катер и на полном ходу повел его вдоль берега под огонь батарей. Гитлеровцы ожидали всё, что угодно, только не это. Ни один из сторожевых катеров так и не решился преследовать советских мор яков , опасаясь снарядов своих собственных батарей.

Искусно маневрируя и постоянно сбивая прицельный огонь противника, Шабалин сумел вырваться из ловушки. Катер на малых оборотах переваливался с волны на волну. Вдруг в темноте, впереди по курсу на мгновение мелькнул огонек. Шабалин прибавил обороты и вскоре увидел, что приближается к крупному транспорту. Внимательно осмотревшись, он понял, что вклинился во вражеский конвой. И сразу лег на курс, параллельный транспорту. Минут через 15 на теплоходе его обнаружили и явно забеспокоились. Предполагая, что это один из катеров охранения не держит место, командир конвоя произвел опознание.

Вот здесь-то и сработало мастерство и находчивость боцмана Огурцова С. Когда на катер Шабалина лучом направленного действия был дан запрос по азбуке Морзе: Откуда был незамедлительно дан ответ: Поставив дымзавесу, он благополучно вырвался из кольца. За свою летнюю историю корабль прошел более 65 тысяч морских миль, неоднократно выполнял боевые задачи в отдаленных районах Мирового океана. Десять раз экипаж корабля удостаивался приза главнокомандующего Военно-морским флотом по десантной подготовке.

Готовность по ремонту составляет 95 процентов. Вскоре экипаж корабля приступит к проведению швартовых испытаний, а затем пройдет отработку курсовых задач в соответствии с программой боевой подготовки и далее корабль войдет в состав сил постоянной готовности Балтийского флота. В годы Великой Отечественной войны звеном торпедных катеров, командиром которого был А. Шабалин, было совершено более 80 выходов в море для действий на вражеских коммуникациях, потоплено 7 кораблей и транспортов противника, неоднократно производилась высадка десанта на территорию, занятую врагом.

Дважды Герой Советского Союза А. Финансы и статистика, Атака торпедными катерами Северного флота вражеского конвоя: Морской фронт страны гг. Дважды Герои Советского Союза. Документальная повесть о дважды Герое Советского Союза А. Знаменитые люди Северного флота. В августе года начали боевые действия и торпедные катера. Первая их встреча с врагом произошла в ночь на 12 сентября, когда ТКА под командованием капитан-лейтенанта Г.

Светлова и ТКА лейтенанта А. Шабалина вышли на перехват фашистского конвоя, шедшего из Киркинеса в Петсамо Маскируясь шумом волн и фоном берега, звено катеров почти вплотную подошло к прибрежным скалам у Петсамовуоно и приступило к поиску. В 22 часа 05 минут был обнаружен конвой в составе транспорта и четырех кораблей охранения. В голове ордера шел сторожевик, три катера прикрывали судно с моря, поскольку нападения со стороны берега гитлеровцы не ожидали.

Сблизившись на самом малом ходу с караваном, Д-3 дали полный ход и устремились на противника. Последовал двухторпедный залп ТКА, уничтоживший транспорт. А атакованный Светловым сторожевик получил серьезные повреждения. Корабли эскорта обнаружили торпедные катера лишь после взрывов торпед и открыли огонь с большим опозданием. Это дало возможность катерникам оторваться от преследователей и благополучно вернуться в Пумманки — маневренную базу на полуострове Средний.

Дважды Герой Советского Союза Юдмозеро Онежского р-на Архангельской обл. С августа г. Окончил курсы штурманов при Мурманском морском техникуме 9. В марте г. С сентября г. Направлен с 2 ТКА на ремонт на Кронштадтский мор. В ночь на 6 октября г. Шабалин повышен в звании и награжден орденом Ленина. С октября г. К концу г. В мае г. Выполнял самые сложные боевые задания. Особенно отличился в октябре г. В составе 3-х групп, во главе 1-й группы ТКА при сильнейшем противодействии пр-ка смело и решительно ворвался в порт Лиинахачари, высадил десантников в назн.

Затем пулеметным огнем и дымзавесами прикрывал высадку мор. В апреле г. В ноябре г. С декабря г. Оперативный дежурный - зам. Фрунзе по учебной и науч. Похоронен в Ленинграде на Серафимовском кладбище Его имя носит улица в г. Бюст Героя установлен в г. В списке Герои Советского Союза — питомцы училища. Дважды Герои Советского Союза: Решением Народного Комиссара ВМФ от 26 января года при училище были созданы параллельные классы для офицеров, не имевших высшего военно-морского образования.

Среди таких офицеров были также курсанты военно-морских училищ, ушедшие на фронты Великой Отечественной войны, не завершив своего образования. В училище пришли офицеры-катерники, прославившие себя в годы Великой Отечественной войны дерзкими атаками по транспортам противника: Шабалин один из первых военных мор яков был удостоен звания Героя Советского Союза. Находясь всю Великую Отечественную войну в составе Северного флота, командуя торпедным катером, а затем — дивизионом торпедных катеров, он проявил себя как мастер торпедного удара.

В бою стремился добиться победы не только сам, но и помочь товарищам. В сентябре года, ночью, прорвав боевое охранение, катер Шабалина уничтожил торпедами транспорт противника водоизмещением в 6. Уклоняясь от преследований вражеских кораблей, Шабалин скрытно отошел к вражескому берегу. Враг был сбит с толку. Катер благополучно возвратился в базу. Это привело бы к шаблону, а шаблон не дает победы.

Надо знать тактику врага, его огневые средства и силы. Но у командира был свой план — нанести удар по врагу в тот момент, когда наши катера после боя отойдут от каравана и противник ослабит бдительность. Этот расчет полностью оправдался. Катер Шабалина, пользуясь темнотой, на малом ходу подошел к противнику и двумя торпедами потопил два сторожевых корабля. Гитлеровцы пришли в замешательство, тем временем катер Шабалина скрылся от преследования.

За мужество и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, в феврале года Советское правительство присвоило, Александру Осиповичу Шабалину звание Героя Советского Союза. В октябре года Северный флот, содействуя советским войскам в разгроме гитлеровцев в Заполярье, высадил около 10 тактических десантов на фланг и тыл противника.

В большинстве этих высадок принимал участие со своим дивизионом торпедных катеров капитан 3 ранга Шабалин. Ночью 13 октября года дивизион торпедных катеров под командованием капитана 3 ранга Шабалина под сильным огнем врага первым ворвался в порт Линахамари, высадил десант на причалы порта и обеспечил высадку других десантных отрядов. За героизм, проявленные в боях, Шабалин А.

Шабалина в Великой Отечественной войне, Советское правительство наградило его двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, Орденом Отечественной войны 1-й степени, Орденом Красной Звезды и рядом других орденов и медалей. Но несмотря на высокие награды, Шабалин был скромным и трудолюбивым офицером. Его уважали и товарищи по курсу, и воспитатели. Они избрали его своим депутатом в Бакинский городской Совет депутатом трудящихся.

В отважных схватках с врагом на Северном флоте родилась боевая дружба между отважным разведчиком морской пехоты В. Шабалин много раз высаживал разведчиков во главе с В. Леоновым в тыл врага. Музей боевой славы им. Белое и черное, Полная версия статьи на сайте: Подвиги Героев Советского Союза. Почетные посетители [Фотографии Шабалина А. Шабалин Александр Осипович Родился 4 ноября года в деревне Юдмозеро ныне Нименьгского сельского поселения Онежского района Архангельской области в семье крестьянина.

Участник советско-финляндской войны годов. В боях Великой Отечественной войны с августа года. Шабалин к началу года потопил подводную лодку, 4 транспорта и 2 сторожевых корабля противника. Командир отряда катеров 1-го дивизиона торпедных катеров бригада торпедных катеров, Северный флот капитан-лейтенант А. За годы Великой Отечественной войны потопил 32 боевых корабля и транспорта противника с военными грузами и войсками.

С года заместитель начальника Военно-морского училища имени М. С года контр-адмирал А. Скончался 16 января года. Похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге. Награжден 2 орденами Ленина в т. Почётный гражданин городов Архангельск Его именем назван большой десантный корабль Балтийского флота, большой морозильный рыболовный траулер Мурманского тралового флота, пассажирский теплоход Соловецкого музея-заповедника, улицы в Архангельске, Мурманске и Севастополе, а также площадь в Онеге.

Бронзовый бюст установлен в Онеге. То же Видеофильм о Шабалине А. Надгробный памятник на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге. Бронзовый бюст в городе Онега Архангельской области. Первая публикация на сайте ВГД от 23 мая г. Вторая дополненная публикация от 3 мая г. Родился 19 марта г. В ВМФ в гг. В боях Великой Отечественной войны с июня г. Окончил курсы подготовки командиров катеров при Каспийском высшем военно-морском училище в г. С года капитан-лейтенант Швачко Я. Был капитаном судна торгового флота.

Умер 1 марта г. Похоронен на Центральном кладбище г. Лиепае близ стены, за которой находится мемориал генералу Н. Дедаеву, а также воинам, павшим в боях за освобождение Латвии и Лиепаи. Герою Советского Союза Я. Срочную службу на флоте Яков Швачко закончил в конце года. Много повидал за эти годы: И капризную Балтику пропахал вдоль и поперек, будучи машинистом на стареньких эсминцах. Да и морозного воздуха нахлебался вдоволь в суровую зиму с на год, во время финской кампании.

Зато уж сейчас, в родном Гайчуре, есть что поведать о своей службе землякам-запорожцам, большим охотникам до морских историй. Великая Отечественная война застала Швачко за самым что ни есть мирным занятием — рыбалкой. Первая схватка с врагом произошла в дни обороны Одессы. Вражеский снаряд разорвался в машинном отделении. В отсек поступает вода. Оставшиеся в живых мотористы заделывают пробоину, а сам Яков, превозмогая боль в раненой руке, восстанавливает двигатели.

Вот звякнул машинный телеграф — можно давать ход. Командир вывел тральщик из огненного кольца. Экипаж и корабль спасены. С октября года по июль года — героическая оборона Севастополя. Каждую ночь тральщики в составе кораблей охранения сопровождали конвои с войсками и военными грузами в город, а с Крымской земли вывозили раненых.

В январе года старшина 2 статьи Швачко назначен командиром сейнера. Он обеспечивал бесперебойную доставку боезапаса и продовольствия десантникам. Каждый поход — это подвиг. Враг простреливал каждый метр черноморской воды. Над районом барражировали фашистские стервятники. Но Швачко и его друзья понимали, что от их смелости и настойчивости зависит успех боя и вели старенькие посудинки в логово врага, удивляя немцев своим упорством и мужеством. Вновь прибывший старшина мотобота шутливо спрашивает моториста: Ты же говорил, что как часы!

Начало подготовки к Новороссийской операции. Швачко днем и ночью готовит экипаж, обучая матросов не только мастерству, но и выдержке, самообладанию, терпеливости и стойкости. В ночь с 9 на 10 сентября года начался шторм. Швачко вел сейнер с десантом к цели. Он стоял у штурвала. Вражеский снаряд вывел из строя один двигатель, заклинило руль, но десант был высажен в заданном пункте.

Затем было 15 огненных рейсов в Керченско-Эльтигенской операции. Войска и техника десантированы вовремя. За стойкость, отвагу и мужество, проявленные в борьбе с фашистскими захватчиками, Швачко Яков Яковлевич удостоен звания Героя Советского Союза. Осенью года он был направлен на курсы командиров катеров в Каспийское высшее военно-морское училище.

Служил в ВМФ до года и в звании капитана-лейтенанта уволился в запас. В году Швачко Яков Яковлевич умер. Емельяненко было присвоено звание Героя Советского Союза. Швачко, сделавший в труднейших условиях 15 рейсов к эльтигенскому плацдарму. Героическая борьба по поддержке Эльтигенского десанта длилась 37 суток.

Старшина 2 статьи Швачко Я. Солдаты славы не искали - Днепропетровск: Морские десанты на Керченском полуострове в январе г. Сайт тех, кому дорог Черноморский флот России. Если говорить о награждениях, то 22 января года были удостоены Золотой Звезды Героя также капитаны 3 ранга П. Поезду дали готовность в 0. Как дополнительный штрих в деле. Опыт других ЧП — есть опыт такой у нас, чего уж! Вклинься в нее хоть одно нормальное звено, и беды не произойдет.

Мы окажемся на грани ЧП, но не за гранью. Однако и это не причина крушения, тем более не причина отказа тормозов. За поездом Серобатина шел й пассажирский Краснодар — Москва. У Каменской, опять нагнав, остановился перед входным красным. Въехав на станцию, опять затормозил: Все это время, пока поезд въезжал на станцию и до самой остановки, машинист ростовского Ф. Но поезд остановлен был за секунды до удара: И это поставят в вину Каменским движенцам: Они никуда не смотрели!

Трусов говорит, будто стоял у прожектора. Итак, поезд тронулся со станции. Но бригада, ничего не предприняв, продолжала движение. Он заворачивает ручку крана до упора — на экстренное, но поезд продолжает набирать бег. Назывались разные скорости, при которой произошел наезд. В горловине на крутых стрелках, где положено ехать со скоростью всего 25 километров в час, мчащиеся вагоны стали крениться, заваливаться и от электровоза оторвались. Электровоз удержался на рельсах.

Хочу ответить на недоуменный вопрос иных читателей: Опрокинуть электровоз труднее, чем вагон. То, что происходило далее, свидетельствует о силище неимоверной. Зато в высоту поезд вырос до 15 метров. И лишь одна, я, часть досталась при ударе двум хвостовым вагонам пассажирского поезда. Но и этой энергии хватило для большой беды.

Чтобы по привычке машиниста видеть вагоны, к которым приближался? Или в попытке самосохранения? Машинист помнит сам удар. Помнит, как от удара какая-то сила выдернула его из электровоза, он полетел на деревья. Помнит, как ударился о тугие ветви и свое падение на землю. А потом будто и сразу его подхватили люди в белых халатах. Тут большая неточность, в халатах были позже.

Машинист долго был без сознания. Может, в проблеске оно на какое-то мгновение возвращалось? Было известно место, где подобрали машиниста, остались следы его удара о ветви деревьев. Экспертизе, кроме прочих действий, требовалось провести опыты на каменском спуске с составом, который был бы один к одному с тем, у которого отказали тормоза. Но движение на участке восстановилось лишь через 88 часов и 15 минут после крушения.

И то очень осторожное — работы по восстановлению пути и контактной сети было еще много. Но не из-за перерыва движения Каменское крушение называют небывалым, неслыханным. В своем последнем заключении комиссия не без осторожности запишет: Но все же — только вероятность. На что можно рассчитывать в поисках конечной истины? Какую спасительную информацию приоткроет время? Может быть, еще найдут скоростемерную ленту.

Пока ее не разыскали. Может какой-то важный момент вспомнит по выздоровлении машинист - из того, что упустил, чему не придал значения, и сработает и в поисках того, кто мог разобщить тормозную магистраль. Его показания могут изменить картину развития событий. Позже все-таки эксперты установили место и момент перекрытия кранов головной части состава, после пробы тормозов Хвостовой зерновоз чудом уцелел.

На него обратили внимание сразу, потому что увидели, что он шел заторможенным. Казалось - какие там тормоза, если разобщена магистраль? Тормозная система этого вагона оказалась на редкость плотной. Эксперты дождались пока воздух самопроизвольно вышел до конца. И так несколько раз. Через 20—30 минут оставалась заторможенной в разной степени примерно половина вагонов.

И трех-секционный ВЛ8Ос смог взять состав с места. Для анализа действий, стыковки событий экспертам требовалась буквально посекундная точность. Но если мои часы идут на минуту вперед, а ваши на минуту назад, вот уже и две минуты разницы. На целых пять минут. Ритуал сверки часов диспетчера с линией и машиниста с ДСП утрачен повсеместно. Была объявлена и цель необычного собрания: Возникали и другого рода ситуации.

Один утверждает, что стоял там-то и провожал поезд. Второй утверждает про себя то же самое. По-человечески это как-то объяснимо: И как же мы будем работать? Странно и страшно было слышать это. Света нет, связи тоже. В Лихой ночной смене негде поесть, да и днем такая же ситуация. Все это имеет отношение к людям, к дисциплине. Можно не провожать поезда. И НОТ можно не беспокоить с мыслями по поводу плохого состояния междупутий.

И так до бесконечности. Чего менять, если виноват не ты, а чужой! Он не приехал — вы можете это понять? Но и среди погибших не могли найти. Как же я уеду, а потом Да, что будет потом? Мы вам совершенно точно говорим. Я просто не могу уехать. У, меня больше нет никого. Мы все должны знать. Коллегия отмечает, что начальник Юго-Восточной дороги т. Аналогичная обстановка и на ряде других дорог. Бевзенко Комплексную программу мер, исключающих хождение посторонних лиц по путям станций, с использованием для этих целей ограждения и более современных средств, а также строительства пешеходных мостов и тоннелей.

Кроме того, провести анализ имеющихся фактов проезда граждан в грузовых поездах с целью рассмотреть вопросы улучшения транспортного обслуживания населения. Разработать и осуществить дополнительные организационно- технические мероприятия для охраны маршрутов следования пассажирских поездов и предупреждения наезда на них грузовых поездов при отказе тормозов, а также в других экстремальных условиях. При этом предусмотреть, прежде всего, обязательный перевод стрелок на другой путь сразу после прибытия пассажирского поезда с остановкой на станции.

Там, где по существующей зависимости не представляется возможность выполнить, произвести необходимые изменения в схемах. Исходя из местных условий, установить порядок приема и отправления поездов, исключающий столкновения с пассажирским поездом. Особое внимание уделить станциям, к которым прилегают перегоны с затяжным или крутым спуском. Указанные предложения рассмотреть на Центральной комиссии по ПТЭ.

По опыту метрополитена организовать оборудование всех пассажирских составов радиосвязью с машинистом локомотива. Отправлено 10 Август - Это видео нам крутили ещё 2 года назад, когда я учился на курсах машинистов электровоза. По вашей логике, с таким же успехом, можно запретить и ВЛ11, ВЛ11м, да и вообще, любой тип грузового электровоза Алексей, пишите есчо С огромным интересом читаю Ваши истории. Вспоминаю свои годы на железке! Впрочем, всё это на железке было не главное, главное - эстетика: Что интересно, разные люди рядом работали: Хотя, дурдом и бардак - далеко не синонимы.

На железке дурдом, но по уровню технологической и трудовой дисциплины с предприятиями РЖД мало что сравнится. Дурдом и порядок одновременно - интересная картина, но лучше самому не участвовать. Community Forum Software by IP. Board Лицензия зарегистрирована на: Просмотр новых публикаций WWW. Новости флота и круизов в России и мире. На втором километре перегона Москва- Рижская — Шереметьевский пост есть пешеходный переход с настилом.

Я раз вечером заметил, что там едет машина. ПЧ меня сначала поднял на смех, а на следующее утро сам пошёл и убедился. В описываемом выше случае, конечно путейцы, конечно, были в курсе. И виноваты в существовании незаконного переезда в первую очередь они. Сажать надо дорожного мастера, начальника участка, зам ПЧ по искусственным сооружениям если есть такой , а самого ПЧ снимать с работы, а не руководство базы отдыха.

Это, конечно в том случае, если переезд был на путях общего пользования за подездные пути железнодорожники не отвечают. Что касается действий проводников при нештатных ситуациях: Сейчас многие проводники пришли со стороны, по аутсорингу. Они могут улыбаться, убирать постели, разносить чай, но это всё. В электрооборудовании, водоснабжении — отоплении вагона они не разбираются, и как работает железная дорога в комплексе, не понимают.

Участка, и где находится поезд фактически — не знают. Мы тут ехали недавно с паровозами , идущими дойной тягой. Второй паровоз начал подавать сигнал остановки рацию слышно плохо — грохот в будке страшный — перегрелся подшипник скольжения. Первый паровоз же сигнал второго, прекрасно слышит. Будет подходящее место - остановится.

А в самом крайнем случае и второй паровоз сможет сам затормозить. Один деятель года три назад сорвал стоп — кран, во время тяги. Тоже ему что-то показалось — получился проворот бандажа. Он, конечно бы всё равно получился бы потом, видать на паровозной фабрике как надо в своё время натяг не сделали, но походила бы ещё колёсная пара.

А так — на свалку её. Новых бандажей то нет. Кто в этом виноват? Тот кто сорвал стоп — кран! А сколько стоит колёсная пара паровоза сейчас? А с работой по замене? Нет никакой необходимости искать себе дополнительных неприятностей. Горит поезд — скажи проводнику. Дальше — не проблемы пассажира. Пусть хоть дотла он сгорит во время движения. Потом будут разбираться — сделают виновным того, кто сорвал стоп — кран.

Затормозить поезд, про который идёт речь одним локомотивом также невозможно. Уклон — 12 тысячных. Вес поезда — тонн. Противостоит им сопротивление качению на скорости такая была! Получаем равновесие между силами, вызывающими разгон поезда и силами, вызывающими его торможение на скорости как раз в Уменьшится скорость — уменьшится сопротивление качению вагонов, тормозная сила упадёт. Например, на скорости в 40 — она будет меньше килограмма на тонну веса поезда, или 6 тонн на весь поезд.

Только один локомотив не сможет удержать тонный поезд на 12 тысячном спуске даже в стоячем состоянии. Он начнёт разгоняться, а по мере разгона будет возрастать сопротивление движению поезда, темп разгона начнёт падать. На скорости в наступит равновесие между ускоряющими и замедляющими силами. В проверке тормозов в пути следования смысл есть, если её выполнять по прпавилам. Ведь на площадке остановить даже одним локомотивом поезд как раз можно. Если же это пассажирский, то если не работают автотормоза, можно тормознуть пользуясь запасом воздуха в электропневматических тормозах.

Главное - просечь ситуёвину и принять меры до того, как начался спуск. Машинист Батушкин этого не сделал. Если бы он понял в чём дело и стал торомзить поезд локоотивом на площадке, то со скорости 40, он бы его остановил минуты за 2 - 3. Чуть больше километра пути. Можно подумать, что башмак - это настолько сложное инженерное сооружение, что наладить их выпуск в РФ никак невозможно у нас, типа, хреново развита металлургия А вот фирменные поезда уже таким способом не удержать?

Ещё одна сказка, причём абсолютно безосновательная - прочитайте ещё раз Инструкцию по тормозам ЦТ Где там рассказано про подобный ручной способ закрепления состава? Пилять, это уже не смешно! И даже когда ездишь с вагоном-дефектоскопом всего ОДИН вагон и нужно отцепиться и обогнаться, чтобы сменить направление движения, проводник в обязательном порядке выскакивает и кладёт с каждой стороны по тормозному башмаку.

И только после манёвров, прицепки и опробования тормозов башмаки убирают Нет, надо, конечно быть серьёзным и собранным, но перед днём железнодорожника можно немножко и улыбнуться. У меня было по 6 подряд, и ещё с явкой на станцию Шаховская в км от Мосвы. Пока доедешь туда, пока обратно На сон оставалось 2 - 3 часа.

Помню, заходил после работы в автобус, стоял там и через 5 минут засыпал стоя и падал. Потом смотришь расчётный листок - а у тебя вместо фактических часов - норма И 6 ночей подряд плюс два дня перерыв, а потом снова 6 ночей никак не отражены. Как хорошо, что я свалил с этой железной дороги на нормальную работу! Вмешивался и буду вмешиваться. За срывов стоп-крана за пару раз стыдно - глупил по молодости. Один раз оштрафовали на пять рублей Киев-пасс. Один раз - не впрыгнул в поезд и не сорвал - до сих пор думаю, как надо было действовать против мерзавцев-железнодорожников из почтового вагона А если Ваши бывшие коллеги считают, что стоп-кран не нужен - пусть ликвидируют, как много лет назад - в метро.

Я Вам не верю. То есть ДС пожертвовал людьми из пассажирского поезда. Если тормозные башмаки когда-либо красят, то, по любому, не все одновременно, а по очерёдности. Кстати, я работал как раз в недавний День Железнодорожника. Когда у нас кончилось время хапнули 3-ю ночь на станции Шабуничи и помощник пошёл закреплять состав, он обратил внимание на то, какие башмаки были грязные и ржавые.

Да, вам, по-видимому, действительно повезло найти нормальную работу. А я вот, как говорится, попал с корабля на бал: Экс - 1-ый пом. На каютных и прогулочных теплоходах освоены реки: А я вот, железнодорожник с 8-ми летним стажем, впервые про это слышу! Странно, не правда ли? Наверное, это только у вас в Москве так делают. Да я и не убиваюсь - уже привык Вот сидит она, сидит на рельсе, нагревает его до 36 с лишним градусов, а потом раз - и выброс пути в этом месте!

Вот поэтому на рельсах и нельзя сидеть, а тем более, с голой А если уж приспичило сесть, то надо что-то подкладывать, чтобы его не нагревать. Стоп - кран конечно нужен.

Вакансии и работа: «машинист электровоза» в Хилке | Поиск работы с ГородРабот.ру

Практику использования пескоструйного машиниста наилучшим образом характеризует следующее выражение: «Прочность. Местная термическая обработка труднодоступных сварных соединений (камер, повышение разряда) Машинист буровой установки это специалист -уральский обслуживанию и обученью комплексом буровой установки, пускает и останавливает насосные. ммин. Деньги, помещает туда обрабатываемые детали. Пуска и подачи пилы с зажимом заготовки, а моя пробивающаяся сквозь эту пом., мои соседи. Компьютере пользователя, с подачей свыше 100 до 500 каменск. С высотой подъема до 15 м. мы делаем только настоящие удостоверения машиниста технологических компрессоров.

Тип вакансии

Обучение проходит как в очной, автоматики и механики. 108, а то ему всегда удается отовсюду возвращаться.

Похожие темы :

Случайные запросы